|
Ребята я 31 числа со спинингом ходил, ни чего не поймал!!!
Но разбил термос которому более 25 лет было!!!
И у рюкзака оторвал лямку когда чихнул( он мне маловат был )...
Подскажите где подешевле купить теромосок на 1 литр нормальный и рюкзак рыболовный...
Тот рюкзак я с китая заказал три рыбалки и он разошёлся, не из-за того что слабый а из-за того что он мне мал был...
|
|
+2 |
|
|
Ребята с Новым 2018 годом!!!
Всем Счастья!!! Крепких семей!!!Новых возможностей!!!
Здоровья!!! И не забываемых рыбалок!!! 
|
|
+6 |
|
Спасибо, дружище! Всех с Новым годом!
|
|
+2 |
|
Когда механика была собрана, настала очередь электронике. Двигателем надо было управлять, менять его мощность. Для этой цели годился любой ШИМ регулятор для коллекторного мотора постоянного тока. Схем таких ШИМов полно в Интернете. Но! Для меня электроника являлась всегда камнем преткновения. Что поделать, ну не может человек знать и уметь всё на свете. По этой причине я не стал собирать, а купил достаточно мощный регулятор в Китае. Вот этот:
[только для пользователей сайта]
Там были и более дешёвые и менее мощные. Основное их назначение – регулировать обороты вентиляторов отопления и охлаждения в автомобиле.
Самодельная ручка газа для Стингера у меня была, но имела существенный недостаток – слишком длинный ход. Кому интересно, можете глянуть на её устройство:
Устанавливалась она внутрь стального руля. Наружный диаметр руля 22 мм. В сборе ручка выглядела так:
[только для пользователей сайта]
Со снятой наружной рукояткой так:
[только для пользователей сайта]
При этом, обойма рукоятки «А», крепилась внутри руля выступающим резьбовым штифтом «Б». Внешняя ручка «С» одевалась на руль и крепилась к обойме винтом «Д».
Обойма состояла из следующих частей:
[только для пользователей сайта]
Резистор 1, крепился в неподвижной части обоймы 2 резьбовым штифтом 3. (Этот же штифт фиксировал обойму в трубке руля.) На ось резистора 1, устанавливалась полумуфта 4, и фиксировалась резьбовым штифтом 5. Полумуфта 4 соединялась плоской пластиной со второй полумуфтой 8. Возвратная пружина 6, одним концом ставилась в отверстие на неподвижной части обоймы 2, а другим в отверстие полумуфты 8. Резьбовой штифт 7, вворачивался в полумуфту 8 и ограничивал угол её поворота в неподвижной обойме 2.
Такая высокая сложность конструкции позволяла сохранить целостность очень хрупкого сопротивления от черезмерных воздействий на ручку газа и компенсировать перекосы и люфты в приводе.
Если регулятор мощности покупной, решил я купить заодно и готовую ручку газа от электровелосипеда. Выбрал самую простую:
[только для пользователей сайта]
С этой ручкой меня ожидал очень серьёзный подвох. Оказалось, что у всех электровелосипедов с безколлекторными двигателями элементом управления в ручке газа является не переменный резистор, а датчик Холла. На ручку, обычно по красному проводу подаётся плюс пять вольт. Чёрный провод, это общий минус. С оставшегося провода, в зависимости от положения ручки газа, снимается сигнал от плюс двух до пяти вольт.
Внимательно осматриваю ШИМ, подключаю его к аккумулятору 12 вольт и замеряю то, что творится у него на выносном переменнике. Оказалось, присутствуют те же плюс пять вольт, которые регулируются от ноля до пяти.
На страх и риск подключаю к ШИМу ручку газа с датчиком Холла и электродвигатель. Результат предсказуем – при сброшенном газу, двигатель продолжает крутиться, но регулировка до максимальной мощности присутствует.
Чтобы заставить работать ручку газа с датчиком Холла в компании с ШИМом, мне посоветовали включить её через операционный усилитель:
[только для пользователей сайта]
Я принял такой совет к сведению и убрал его вместе с ручкой газа в ящик до лучших времён.
Ручка газа со Стингера подходила, но не устраивала меня своим длинным ходом. Учитывая специфику руля Балбеса, решил сделать редукторную ручку газа с выносным сопротивлением. Фактически это была вся правая половинка руля. Схематично она выглядит так:
[только для пользователей сайта]
Выполненная в материалах так:
Ручка газа в сборе
[только для пользователей сайта]
Вид на редуктор
[только для пользователей сайта]
Вид на сопротивление
[только для пользователей сайта]
Ручка в разобранном виде
[только для пользователей сайта]
|
|
0 |
|
Камрады-копари! Поздравляю всех с Новым Годом! Пусть Новый Год принесёт всем много зачётных сигналов под катушку и, как награду-КЛАД!!!! 
|
|
+2 |
|
|
Присоединяюсь к поздравлениям-всех с Новым Годом!!!!!!!!!
|
|
+2 |
|
|
Саня, с Любой я лично не знаком, но передай ей от меня самые наилучшие поздравления с Днём Рождения и Новым Годом!
|
|
+1 |
|
С Новым Годом!!!!!!!!!!!!!!
С Днём Рожденья!!!
Лично не знаком....Удачи в этоми году!
|
|
+1 |
|
40-й НГ вместе встретили!!! 
|
|
+4 |
|
КЭП,здоровья вам и долгих лет жизни,будьте счастливы.
|
|
+1 |
|
|
Следующим по изготовлению был моторредуктор. Чтобы его изготовить, нужно выполнить ряд условий:
1. Согласовать положение приводной цепи и предусмотреть регулировку её положения с натяжкой.
2. Не создать помех для цепи, идущей на промвал.
3. Расположить моторредуктор между плоскостями вращения педальных шатунов.
4. Предусмотреть, чтобы моторредуктор поместился на штанге выноса каретки.
Конструктивно, чтобы не городить громоздкие корпуса, решил выполнить моторредуктор в том же стиле, в каком собирал все свои навески на Стингер – две стальных пластины, обхватывающие штангу каретки, звёздочка справа, шестерни слева, двигатель посередине.
Начал с установки шестерни, что стояла на коленвалу Дешки, на вал электродвигателя. Выполнил с помощью переходника, круглой шпонки и фигурной гайки. При этом шпонка одним из своих кончиков входит в шпоночный паз шестерни. Во всём остальном скопирован способ закрепления вентилятора на вал двигателя. Отличие ещё в фигурной гайке – шестерня шире втулки вентилятора и обычная гайка там не поместилась.
[только для пользователей сайта]
[только для пользователей сайта]
Фигурная гайка, по своим габаритам, полностью помещается в шестерне. Для её закручивания пропилен паз под отвёртку.
Злектродвигатель крепится своими шпильками за правую пластину моторамы. Под гайки крепления подкладываются усиленные шайбы. Лишняя часть шпильки отпиливается. В левую пластину моторамы двигатель упирается своим корпусом. Отверстие в мотораме сделано больше диаметра шестерни на двигателе для упрощения сборки.
Промежуточный вал моторредуктора для упрощения сделан консольным и крепится буксами подшипников за левую пластину моторамы. Защемление вала от осевого перемещения выполнено по малому подшипнику и его буксе. Букса малого подшипника имеет вырез под корпус двигателя. Малое межосевое расстояние на позволило установить более длинный вал и сохранить корпус буксы. Малая шестерня установлена на штатную шпонку и закреплена на валу тем же винтом, которым крепится к коленвалу на Дешке. Зубчатое колесо приклеено к валу клеем «Секунда». Из-за отсутствия заготовки подходящего диаметра вал выполнен сварным – посадочная шайба под зубчатое колесо к валу приварена.
[только для пользователей сайта]
[только для пользователей сайта]
Выходной вал моторредуктора сквозной, двухопорный, с консольным расположением ведомого зубчатого колеса и ведущего фривала. Основой вала является резьбовая шпилька М12. Крутящий момент передаётся и ограничивается усилием затяжки на шпильке фланца ведомого зубчатого колеса и переходника фривала. По этой причине фланец зубчатого колеса выполнен сварным из диска и шестигранника на 19. А на торце переходника фривала выполнены сверления под ключ от Болгарки. Усилие от затяжки воспринимают внутренние кольца подшипников и распорная втулка. Положение фривала относительно штанги выноса каретки определяется набором дистанционных шайб. Зубчатое колесо приклеено к фланцу клеем «Секунда». Момент затяжки фланца и переходника от 8 до 13 кг*м. Что больше передаваемого крутящего момента от двигателя. При превышении момента в аварийной ситуации ничего не сломается, а просто открутится.
[только для пользователей сайта]
[только для пользователей сайта]
Последние из деталей моторредуктора, это корпусные детали.
[только для пользователей сайта]
Две пластины из двух миллиметровой оцинковки. Между ними зажат электродвигатель. Сами пластины соединяются между собой специальными болтами. Для крепления на штанге каретки используются резьбовые шпильки М8. Так как двигатель шире штанги каретки, применены текстолитовые проставки. А чтобы пластины не прогибались при затяжке шпилек, используются дополнительные накладки.
[только для пользователей сайта]
Для защиты шестерёнчатого редуктора от попадания грязи, изготовлена крышка. Она состоит из фанерного канта и стальной накладки. Это единственная склеенная и покрашенная деталь во всём редукторе.
[только для пользователей сайта]
Собранный моторредуктор выглядит так:
[только для пользователей сайта]
[только для пользователей сайта]
[только для пользователей сайта]
[только для пользователей сайта]
|
|
0 |
|
Вот это Огородник! Пральную травку взращиваешь! 
|
|
+5 |
|
сегодня все так во новном))С новым годом с новым щастьем всех!)))
|
|
+2 |
|
Всех с Новым Годом  .
Первая рыба первоянварская... В обед погулял в черте города.
|
|
+3 |
|
Поздравляю!!!! Здоровья и долгих лет счастья!!!! Ну и рыбы конечно!!!
|
|
+1 |
|
Достижение уходящего года- судак на 9300 Ну и самое главное событие уходящего года-доча Варя!!!
|
|
+5 |
|
Зимний фидер это круто.И с Новым Годом Серёга!!!
|
|
+1 |
