|
Техосмотр Оки.
Техосмотр решил проходить не в ГАИ, а на дочерней диагностической станции. Преимущества – дорога туда по промышленным задворкам, где ДПСники не появляются. Недалеко от гаража. Нет предварительной записи и очередь небольшая и живая. Оплата вносится наличными, а не через сберкассу. Удобный график работы. Есть и недостатки, из-за которых станция малопосещаема – не работает с иномарками. Требуется поездка в ГАИ для сверки номеров и получения талона. Станция дорожит своей репутацией, диагностику проводит «с пристрастием», и полностью неподкупна.
Ранним весенним утром, еду на техосмотр. Приехал, когда станция только открылась. К этому времени во дворик набилось машин, что припарковаться некуда, но не для Оки. Загоняю машину под пожарный щит, рядом с курилкой, где и мотоцикл с трудом поместится. Занимаю очередь.
Выходит мастер и зорким глазом осматривает клиентов. Замечает несколько иномарок и прогоняет их на диагностику в ГАИ, в шутку обратившись при этом и к владельцу Запорожца. Проходит по всей очереди и отсеивает из неё всех с грязными двигателями, колпаками на колёсах, отсутствующими задними ремнями безопасности.
Стоящий передо мной в очереди водитель восьмёрки, долго упрашивает мастера осмотреть машину, неподготовленную к осмотру. Мастер соглашается, предупредив, что водитель зря время и деньги потратит.
Изрядно поредевшая очередь движется быстро. Вот заехала в бокс восьмёрка. Завожу двигатель для прогрева, нажимаю на тормоз – во фокусы! Педаль провалилась! После двойного нажатия вроде уперлась. Вылезаю, смотрю – под правым задним лужа. Новый же стоит!
Слинять из очереди не успеваю – восьмёрка выкатилась, мне заезжать. Водитель восьмёрки показывает диагностическую карту. Вид карты, как после игры в крестики нолики. Предлагает желающим свою тачку за ящик пива. Увидев мою Оку, предлагает мне задаром. Предлагаю подождать, когда выеду, поменяемся!
Заезжаю в бокс. Первым делом оплата услуги. Мастер знать не хочет мою мелочь, и на сдачу с купюры сгружает мне всю свою. Сверка номеров, проверка комплектности, внешний осмотр. Изучает заводскую упаковку аптечки и ищет дату изготовления на огнетушителе. Лезет под машину, что-то там качает и дёргает. Вылезает назад и благодарит, что машина чистая. Проверка световых приборов, просит корректором чуть отпустить дальний свет. Слава Богу, корректор исправен, а ведь хотел его выкинуть, как лишний элемент. Проверка тормозов. Запускаю двигатель, заезжаю на катки и перед процедурой несколько раз нажимаю на педаль. Катки пришли в движение, по сигналу, давлю на тормоз. Норма! Даже по равномерности. Просит наехать на катки задними колёсами. Предлагаю поставить на них кресты, объясняю, что цилиндр протёк. Говорит, что кроме тормозов ещё и СО замерять. Проезжаю и получаю два креста на заднее правое колесо по неравномерности тормозов и ручника. Запихивает зонд в глушак. Готовлюсь получить ещё один крест – карбюратор и зажигание настраивал на слух. Вот это сюрприз! Норма! Выходит слух у меня как у настройщика пианино! Или просто двигатель не изношен и исправный!
Выкатываюсь из бокса с двумя крестами в диагностической карте. Есть время на ремонт. Спрашиваю, где тот, на восьмёрке – я ему ящик пива поставлю. Говорят, что уже уехал.
Пока ехал до гаража, тормозуха почти вся вытекла. В гараже вывешиваю зад, снимаю правое колесо и барабан. Снимаю тормозной цилиндр. Разбираю – рабочие поверхности из под резца и промазаны герметиком. При работе герметик стёрся, и потекло. Разбираю и осматриваю тот цилиндр, что раньше стоял – та же история. Из двух цилиндров, выбираю лучшие детали. Наматываю на ручку смётки шкурку и притираю цилиндр, потом полирую его тряпкой с пастой. То же самое делаю с торцами поршней. Перед сборкой, растягиваю пружину. Ставлю цилиндр на место. Промываю водой тормозной барабан и колодки. Так как колодки всё равно пропитались тормозухой, решаю одну из них поставить на левую сторону, взяв от туда одну сухую.
После сборки прокатился по гаражам, притормаживанием просушил и притёр колодки. После полудня, опять заявился на диагностику, прихватив в багажник увесистую наковальню и понизив давление в задних шинах до полутора атмосфер. Застал там мастера в возбуждённом состоянии – ругался с пацанами на старой шестёрке, пытающимся с пятого захода одолеть диагностику. Видимо решили взять станцию измором. Других машин на станции не было. Прогнав пацанов, мастер заметил меня и удивился, что я так быстро починил машину. Предложил покататься и позже заехать, если тормоза не притёрты, то стенд неравномерность покажет и придётся приезжать опять, платить и проходить всё с нуля. Прошу его проверить машину. Равнодушно соглашается. Заезжаю в бокс задними колёсами на катки. Катки зашуршали. Сигнал! Тормоз! Есть! Ручник! Есть! Мастер заполняет карту и отдаёт мне. Советует на сверку номеров заехать в ГАИ завтра с утра. Сегодня уже поздно.
Разве я смогу дождаться завтрашнего дня! Мне же завтра на работу! Еду сегодня, пробираясь через весь город в час пик и выстаивая в пробках. Машина очередной сюрприз преподнесла – перегрелась. Опять вентилятор не включился. Очередь в ГАИ на сверку номеров небольшая. Чтобы не мучить двигатель частыми пусками, и работой на месте на холостом ходу, глушу двигатель и по мере продвижения очереди, прокатываю машину руками. Экипаж стоящей за мной Волги, смотрит на меня как на идиота. Но когда у Волги перед самыми воротами станции сдох аккумулятор, экипаж берёт с меня пример и сожалеет, что Волгу так тяжело сдвинуть с места.
Вечером я не только успел сверить номера, но и получить талон со сроком на два года. Для моей Оки, это был первый пройденный техосмотр при втором владельце, не считая перекупщика с завода. Машина была во вполне рабочем состоянии, но ремонт выполнен незначительный – подчищены все мелочи. В ближайшее время, надо готовиться к замене патронов передних стоек, передних пружин, проточке маховика и замене корзинки сцепления, замене приводов и почти всего заднего моста. На покупку всех этих деталей уйдёт немалая сумма денег. К моменту прохождения техосмотра, расходы на машину, не считая стоимости при покупке, составили около 20000 рублей. Большая половина этой суммы – запчасти. Далее - инструмент и приспособления. Потом, налоги и прочие поборы. И наконец, расходы на бензин, около 200 рублей. Если прибавить сюда потраченное на ремонт свободное время – пол года, то стоит задуматься, так ли дёшево обходится покупка подержанной машины за 25000 рублей?
|
|
+1 |
тоже хочу 
